Зерно вытеснило цемент из вагонов
На рынке железнодорожных перевозок цемента ожидается резкий рост цен. Причина - в хорошей конъюнктуре на рынке зерна: из-за высоких ставок он перетягивает зерновозы, которые в межсезонье использовались под цемент. Крытых вагонов, в которых перевозят тарированный цемент, также не хватает: парк активно списывается, а рабочий используется в перевозках более доходных пищевых продуктов. Аналитики и участники цементной отрасли предрекают скорый рост ставок на цементовозы на 30%, а производители цемента предупреждают, что будет расти доля перевозки автотранспортом.
О грядущих проблемах с железнодорожными перевозками цемента "Ъ" рассказали участники транспортного и цементного рынков. "В зимний период мы не наблюдаем каких-либо проблем с перевозкой цемента по железной дороге, - говорит вице-президент по продажам и логистике "Евроцемент групп" Виктор Саратовкин. - Но с началом высокого строительного сезона дефицит вагонов, в особенности цементовозов, ощущается достаточно остро". Возникают сложности с отправкой до 10–15% продукции, добавляет он, отмечая, что парк практически не обновляется, ставки за вагон ежегодно поднимаются до 10%.
Нехватка хоппер-цементовозов летом, когда идут максимальные отгрузки цемента, стала уже традиционной, подтверждает глава "Базэлцемента" Вячеслав Шматов, а сейчас тенденцию усугубляет списание выходящего из эксплуатации подвижного состава и близкие к нулевым объемам закупки новых вагонов в предыдущие годы. "Возможно, в ближайшее время это подтолкнет некоторых производителей цемента к формированию собственного парка, - говорит господин Шматов.- В этом году, по прогнозам, ставка пользования цементовозами летом поднимется на 20–30%". Однако он уверен, что критических последствий для клиентов не будет, так как предприятия традиционно привлекут захимиченные зерновозы или минераловозы.
Но источники "Ъ" в этом не уверены. По их данным, 3 тыс. зерновозов, которые обычно уходят к цементникам, в этом году "промыли и перевели под зерно". Как объясняет глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров, головокружительный рост арендных ставок на полувагоны, зерновозы (от 1,7–1,8 тыс. руб. за вагон в сутки) и фитинговые платформы (свыше 1,5 тыс. руб.) подтягивает за собой ставки и по другим видам подвижного состава. Для перевозки навального цемента также подходят минераловозы и зерновозы, для тарированного (в биг-бэгах) цемента - полувагоны и крытые вагоны, поясняет он. На полувагоны и зерновозы при текущих ценах претендовать сложно, а крытые вагоны, для которых, в свою очередь, как альтернатива подходят полувагоны и фитинговые платформы, под влиянием роста спроса и ставок на альтернативный подвижной состав также растут в цене.
Для "Сибирского цемента" проблема дефицита крытых вагонов уже стоит очень остро, подтверждает первый вице-президент компании Геннадий Рассказов. "Раньше "Кузбасстрансцемент" (дочерняя компания холдинга, управляющая железнодорожным транспортом. - "Ъ") на выгодных условиях привлекала для транспортировки цемента, тарированного в бумажные мешки, крытые вагоны разных собственников, - рассказывает он.- Долгое время логистика строилась так, что большая часть товаров в крытых вагонах шла из европейской части страны в азиатскую. В результате в Сибири и на Дальнем Востоке формировался профицит вагонов, и собственники предоставляли скидки с востока на запад".
Но теперь ситуация иная: введение санкций привело к изменению направлений грузопотока, и количество товаров, следующих с запада на восток, уменьшилось. "Крупные собственники вагонов переориентировались на высокодоходные грузы - муку, крупы, сахар, макаронные изделия», - поясняет господин Рассказов. Его компания выходит из положения путем закупки крытых вагонов и договоренностей с партнерами. "В преддверии высокого сезона мы провели активную работу со всеми собственниками — это более 20 операторов, с которыми у нас есть договорные отношения, - рассказывает он. - Сотрудничество состоится, но по определенным направлениям тарифы выросли в десять раз".
Вячеслав Шматов предупреждает, что дефицит вагонов подталкивает и производителей, и потребителей цемента к использованию автотранспорта. Увеличение доли перевозок цемента автомобилями - один из главных трендов на рынке цемента последних лет, "с 2008 года доля автотранспорта выросла более чем на 20% и уже превысила половину общего объема перевозок цемента в стране", говорит он. Михаил Бурмистров считает, что о дефиците цементовозов говорить рано, но ставки на них, уже увеличившиеся с 600 руб. в 2016 году почти до 1 тыс. руб. в течение 2017 года, продолжат расти до 1,3–1,4 тыс. руб. в сутки и выше.
Комментарии